Як можна не любити літо? Звичайно, спекотно, але це точно краще, ніж холод, і потрібно багато часу. У Engine Builder наша команда була зайнята відвідуванням гоночних заходів, виставок, візитами до виробників двигунів та майстерень, а також нашою звичайною роботою над контентом.
Якщо в кришці ГРМ або в корпусі ГРМ немає установчого штифта, або коли отвір для установчого штифта нещільно прилягає до штифта, візьміть старий демпфер і відшліфуйте центр, щоб він тепер міг ковзати по носку колінчастого вала. Використовуйте його, щоб закріпити кришку, затягнувши болти.
Незалежно від того, чи ви професійний конструктор двигунів, механік чи виробник, чи автолюбитель, який любить двигуни, гоночні автомобілі та швидкісні автомобілі, Engine Builder має щось для вас. Наші друковані журнали надають технічну інформацію про все, що вам потрібно знати про двигунобудівну галузь та її різні ринки, тоді як наші розсилки інформують вас про останні новини та продукти, технічну інформацію та характеристики галузі. Однак ви можете отримати все це лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або електронні видання журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень Engine Builders, щотижневий інформаційний бюлетень Engines або щотижневий інформаційний бюлетень Diesel прямо у вашу поштову скриньку. Ви будете наповнені кінськими силами в найкоротші терміни!
Незалежно від того, чи ви професійний конструктор двигунів, механік чи виробник, чи автолюбитель, який любить двигуни, гоночні автомобілі та швидкісні автомобілі, Engine Builder має щось для вас. Наші друковані журнали надають технічну інформацію про все, що вам потрібно знати про двигунобудівну галузь та її різні ринки, тоді як наші розсилки інформують вас про останні новини та продукти, технічну інформацію та характеристики галузі. Однак ви можете отримати все це лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або електронні видання журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень Engine Builders, щотижневий інформаційний бюлетень Engines або щотижневий інформаційний бюлетень Diesel прямо у вашу поштову скриньку. Ви будете наповнені кінськими силами в найкоротші терміни!
Дакота Сарджент має досвід роботи з дизельними двигунами, гірничодобувним обладнанням, дорожніми вантажівками, а також є механіком ВПС США, але переважає робота з легкими дизельними двигунами. Трохи більше року тому він заснував Full Hook Performance і розробляє такі чудові продукти, як цей 5,9-літровий 12-клапанний двигун Cummins з турбонаддувом. Ознайомтеся!
Дакота Сарджент, якій лише 27 років, є одним із таких хлопців, і як тільки він зосереджується на меті, він не зупиниться, доки її не досягне, причому на найвищому рівні. Враховуючи, що йому ще немає 30 років, Дакота вже має багатий досвід і досвід, і сьогодні він зосереджений на розвитку Full Hook Performance, дизельного бізнесу в Індіан-Спрінгс, штат Невада, поблизу Лас-Вегаса.
Дакота познайомився з дизельними вантажівками одразу після закінчення школи, навчаючись у Північно-Західному технічному коледжі Канзасу в Гудленді, штат Канзас. Він закінчив їхню дворічну програму з дизельних технологій, отримавши ступінь молодшого спеціаліста з дизельних технологій.
«У школі я працював у майстерні з обслуговування вантажівок після того, як звільнився з роботи, щоб закінчити коледж», – сказав Сарджент. «Після закінчення навчання я переїхав до Гаррісонбурга, штат Вірджинія… Я працював у Freightliner. Більшу частину своєї кар’єри я працював на дорогах, з позашляховими вантажівками. Повернувшись до Невади, я почав працювати з гірничодобувним обладнанням, кілька років працював польовим механіком і механіком у майстерні».
«Зараз я працюю механіком з ВПС США за контрактом і працюю з Full Hook Performance після робочого часу. Наша мета — незабаром повністю працювати з Full Hook Performance. Ми вже майже наблизилися до цього».
Full Hook Performance спеціалізується на 5,9-літрових 12-клапанних двигунах, 24-клапанних насосах P, 24-клапанних насосах VP44, а також виконує роботи з механічними коробками передач. Крім того, Dakota створила підрозділ Full Hook Performance Suspension, який виробляє високоякісні алюмінієві комплекти подвійних регульованих важелів для Dodge з 1994 по 2013 рік.
«Full Hook Performance об’єднує двигун, трансмісію та підвіску під одним дахом», — сказав Сарджент. «У більшості наших двигунів ми не бачимо вантажівку. Клієнт надає двигун, а ми будуємо його на будь-якій необхідній потужності. Ми самі збираємо його та передаємо їм двигун, і ви можете годувати свою новонароджену дитину на будь-якому рівні потужності».
«Підвіску почала створювати моя особиста вантажівка, Dodge 98.5 року з 24-клапанним насосом P. Сама по собі вона дуже стійка на шосе або коли ми використовуємо повне зчеплення чи щось таке, тому я хотів би повернути вантажівку до стандартної висоти, і я помітив недолік у цій галузі – високі ціни, низькі ціни на вантажівки 94-13 років. Деталі підвіски відмінної якості. Як механік, я можу бачити речі та вказувати на проблеми, які я хотів би виправити. Я переглядав інтернет у пошуках комплекту підвіски, щоб повернути мою вантажівку до стандартної висоти з функцією керування пістолетом, але його там не було, він привернув мою увагу, тому я зробив його сам».
Можливо, ви думали, що Дакота керує Full Hook Performance вже багато років, але насправді він відкрив магазин лише у квітні 2020 року.
«Я керую своїм бізнесом з невеликої майстерні (30×25), яку я орендував у друга», – сказав він. «Його син насправді мій єдиний працівник, тому тільки я та Ентоні. Ми працюємо по 18-19 годин на день, 7 днів на тиждень. Ентоні лише 18, але цей хлопець – точно машина. Жодних нарікань, незалежно від того, скільки годин, як пізно, скільки днів на тиждень ми працюємо. Він завжди поруч зі мною, навчається та засвоює якомога більше знань. Я сподіваюся, що протягом наступних двох-трьох років він зможе працювати без мене, будуючи ці двигуни самостійно. Це мета».
Однією з інших цілей майстерні є подальший розвиток виробництва двигунів через нинішній високий попит на роботу з двигунами Full Hook. Дакотас зазначив, що оскільки ця кількість продовжує зростати, також є плани розширити площу майстерні.
«Я будую новий об'єкт на своїй території, де зможу працювати повний робочий день», – сказав він. «Моя кінцева мета – мати можливість виконувати всі роботи з двигуном самостійно, оскільки я передаю свою роботу на аутсорсинг місцевій механічній майстерні у Вегасі під назвою Heads By Rick (HBR Competition Engines). Вони роблять це для нас. Вони виконують всі наші модифікації, ручки та головки блоку циліндрів. Ми користуємося їхніми послугами вже близько року, і нам дуже подобається їхня робота».
«Однак, моя мета — мати власний верстат для свердління, хонінгування, обробки настилів та хонінгування блоків протягом наступних двох років. Я хотів би мати змогу виконувати всю роботу самостійно, оскільки зараз важко знайти хороші механічні майстерні. Я просто хотів би, щоб час виконання був дуже швидким, і щоб я міг перевірити кожен товар у нашому магазині на нашу назву. Я хочу точно знати, що з ним було зроблено, і знати, що це було зроблено правильно».
«Я справді намагався розширити та покращити все, перш ніж залишити свою основну роботу та почати працювати на повний робочий день, тому що виробництво наших двигунів справді зросло за останні чотири-п’ять місяців».
Одна з головних робіт з будівництва двигунів, яку нещодавно завершив університет штату Дакота, була зроблена для його доброго друга на ім'я Тайлер Свансон, власника магазину вікон Northern Nevada у місті Ріно, штат Невада. Минулого сезону Тейлор придбав Dodge Ram 2500 середини 90-х років з одинарною кабіною та довгою платформою та їздив на вантажівці з одним зарядним пристроєм (S369), насосом Farrell Diesel 215 та форсунками 5×25 потужністю 785 к.с. Як і будь-якому фанату дизельних двигунів, Тейлору спадає на думку більша потужність.
«Ми разом побудували кілька вантажівок, але вони не були надто потужними», – сказав Сарджент про свою дружбу з Тейлором. «Після сезону він зателефонував мені і сказав, що з ним розмовляють деякі люди, тому він готовий викластися на повну протягом усього наступного сезону».
Двигун — Cummins 5,9-літровий 12-клапанний, який хлопці Тейлора зняли з Dodge 2500 і відвезли до Full Hook Performance для розбирання.
«Ми з Ентоні порвали його та надіслали до Harvard Business Review», – сказав Сарджент. «Нам набридли поршні 0,020». Ми вибрали добірку високопродуктивних литих поршнів Mahle з покритими спідницями. Джош Маккормік нарізав для нас поршні. Ми використали кулі Colt Stage 5. Зазор клапанів досягається за допомогою запобіжного клапана 0,080 дюйма у верхній частині поршня. Кулі Stage 5 – це підйомні кулі 199/218. Ми використовуємо в них штовхачі Common Rail 1,45 дюйма, щоб збільшити площу контакту з... У нас є зварні кулачки TIG, шестерні та колінчасті шестерні.
«Ми обрали головку Hamilton Stage 2 зі збільшеним клапаном та конічною пружиною клапана Hamilton. Ми не були на 100% задоволені роботою клапана, тому зрештою переробили клапан на свій смак. Головка також має вогнетривке кільце».
«Зрештою, ми встановили форсунки Dynomite Diesel Super Mental. Вони виготовили для нас індивідуальний форсунку. У нас був насос Farrell Diesel 215 Stage 4. Він мав позиціонер і невелике доповнення до насоса Stage 5. У нас були збалансовані штоки Wagler Street Fighter, зібрані з використанням півдюймових болтів L19, які для нас виготовив Адам Акіно».
«Ми використовуємо підшипники Mahle серії H у всьому двигуні – корінних підшипниках і шатунних підшипниках. У нас є форсунки для охолодження поршня заготовки та свічки для її заморожування. У нас є кришка підйомника заготовки різального верстата з перегородками. У нас є цільна клапанна кришка для верстата. Ми виготовили хромований гібридний важіль Manton 7/16 дюймів з 24-клапанною кулькою та 12-клапанною чашкою. Ми обрали шпильки головки блоку циліндрів ARP 625. У нас також був кріплення Gorilla Strap на нижній частині».
«Також у нас є колектор Steed Speed T4 з турбокомплектом EvilFab Performance. Ми використовували паралельний S472 SXE з турбонаддувним S488 SXE. Це клиновий ремінь, зварений TIG, повністю з нержавіючої сталі, також полірований. EvilFab встановив компресор потужністю понад 1000 к.с., і розподільний вал дуже допоможе з намотуванням та нарізанням різьби».
Оскільки відновлений 5,9-літровий 12-клапанний двигун обертатиметься на вищих обертах і матиме високий наддув, Dakota хоче збільшити зазор між поршнем і клапаном у двигуні.
«Завдяки цим нагнітачам двигун можна було легко форсувати до 100 фунтів на квадратний дюйм, тому ми отримали товстіші прокладки від XDP, завдяки чому у нас був більший зазор між клапанами та поршнем», – сказав він.
Моделі Cummins також оснащені балансирами Fluidampr та передніми кришками Keating Machine, але особливе занепокоєння викликає підйомний насос.
«Нам потрібно було якомога більше палива, тому ми вирішили використовувати насоси AirDog 165 4G з подвійним підйомом», – сказав він. «Кевін з AirDog фактично обходить регулятор на насосі внутрішньо, тому вони подають повну кількість оливи зі швидкістю понад 300 галонів на годину, що прямує прямо до насоса P. Він також налаштував нас на своє нове регульоване опорне значення наддуву. Повертаємося до регулятора».
«У нашій майстерні ми паяли власні фітинги методом TIG, щоб забезпечити високу швидкість оплавлення та перейти від 3/8 до 1/2». Таким чином, ми можемо дійсно регулювати тиск палива на холостому ходу, а потім, як тільки ми переходимо в режим наддуву, він завжди підтримує тиск і не нагріває насос. Паливо подає на передню частину насоса P, що дійсно допомагає охолоджувати насос і подавати до нього якомога більше палива.
«Ми також використовуємо зворотну лінію 1/2 дюйма» аж до подвійного відстійника. Один з них використовує зворотну лінію 1/2 дюйма від струминного насоса. Другий отвір на ньому живить AirDog, а потім другий відстійник. Другий AirDog. Обидва зворотні лінії AirDog мають нижчу швидкість зворотної лінії через внутрішній байпас на регуляторі, тому ми змогли об’єднати дві регульовані зворотні лінії AirDog в один отвір на піддоні».
Окрім усіх переваг, які Full Hook Performance вже мала на двигуні, Тейлор хотів трохи азотної кислоти, тому Дакота додала ступінь і встановила на неї 200 азотних кислот.
«Я б сказав, що з встановленим зарядним пристроєм та паливним насосом вантажівка докладе всіх зусиль, щоб знизити потужність до 750-800 к.с. модернізувавши його до 13-міліметрового насоса, ми б дійсно обмежили кількість пального на насосі Stage 4, але ми справді хотіли, щоб вантажівка все ще була дорожньою вантажівкою, щоб він міг взяти її та роз’їхатися по вулицях, якщо захоче».
Підвищення продуктивності вантажівки забезпечується місцевою збіркою повної коробки передач Reno, яка також оснащена чотиридисковим гідротрансформатором, повністю ручним гідроблоком Muldoon та храповим перемикачем передач.
Деякі з останніх штрихів у повній збірці включають подвійні регульовані важелі керування Full Hook Performance, відмову від вакуумного насоса на користь лише насоса гідропідсилювача керма з шестернею, повне згинання проводки в моторному відсіку та перенесення акумулятора до кузова.
«Це справді гарна конструкція», – визнав Сарджент. «Це аутсайдер, він точно ходить і розмовляє. Вантажівка – це, по суті, спеціально побудований причіп, але вона все ще має повноцінний салон і повноцінну платформу. Він також вивозитиме її на вулицю, щоб погратися. Ми будемо кондиціонувати вантажівки, тому в них є розкішний кондиціонер для вантажівок потужністю понад 1000 кінських сил».
Наразі вантажівка не має рами, придатної для нової потужності на трасі, але її планують встановити на вантажівку найближчим часом. Крім того, Дакота розповіла нам, що вони побудували весь агрегат для цього 5,9-літрового 12-клапанного двигуна Cummins лише за три дні.
«Ми встановили всю паливну систему, зібрали весь двигун з голого блоку та змогли зламати розподільний вал на моїй опорній скобі двигуна, а потім прикрутити його до вантажівки до кінця вихідних».
Як ви знаєте, Дакота має цілеспрямованість та рішучість досягати успіху в усьому, що робить, і ми впевнені, що ви почуєте ім'я Full Hook Performance у майбутньому.
«Моя мета в житті — робити це постійно», — сказав Сарджент. «Я знаю, що маю силу волі, щоб це сталося. Як тільки я вирішую щось зробити, я насправді не відмовляюся. Сподіваюся, що зможу продовжувати створювати погані проекти».
«Дизель тижня» спонсорується AMSOIL. Якщо у вас є двигун, який ви хотіли б виділити в цій серії, надішліть електронного листа редактору Engine Builder Грегу Джонсу на адресу [email protected]
Час публікації: 19 вересня 2022 р.
