Як ти не можеш любити літо? Звичайно, він стає гарячим, але це, безумовно, б'є холод і вам потрібно багато часу. У Builder Engine, наша команда була зайнята відвідуванням гоночних заходів, шоу, відвідувачів виробників та магазинів двигунів та нашої звичайної роботи вмісту.
Коли в кришці часу або строку часу не розміщується штифт, або коли отвір для розміщення штифта не підходить щільно на шпильку. Візьміть стару демпфера і зачіпте центр, щоб тепер він міг ковзати над кривошипним носом. Використовуйте його, щоб закріпити кришку, затягнувши болти.
Незалежно від того, чи ви професійний будівельник двигунів, механіка чи виробника, або любитель автомобілів, який любить двигуни, гоночні машини та швидкі машини, Builder двигуна має щось для вас. Наші журнали з друку надають технічні деталі про все, що вам потрібно знати про індустрію двигунів та різні її ринки, тоді як наші варіанти бюлетеня інформують вас про останні новини та продукти, технічну інформацію та ефективність галузі. Однак ви можете отримати все це лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або електронні видання журналу Builders Builders, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень Builders, щотижневий інформаційний бюлетень двигуна або щотижневий дизельний бюлетень, прямо до вашої поштової скриньки. Ви будете покриті кінськими силами в найкоротші терміни!
Незалежно від того, чи ви професійний будівельник двигунів, механіка чи виробника, або любитель автомобілів, який любить двигуни, гоночні машини та швидкі машини, Builder двигуна має щось для вас. Наші журнали з друку надають технічні деталі про все, що вам потрібно знати про індустрію двигунів та різні її ринки, тоді як наші варіанти бюлетеня інформують вас про останні новини та продукти, технічну інформацію та ефективність галузі. Однак ви можете отримати все це лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або електронні видання журналу Builders Builders, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень Builders, щотижневий інформаційний бюлетень двигуна або щотижневий дизельний бюлетень, прямо до вашої поштової скриньки. Ви будете покриті кінськими силами в найкоротші терміни!
Dakota Sargent має досвід роботи з дизельними двигунами, гірничодобувним обладнанням, автомобільними та дорожніми вантажівками та механіком ВПС США, але переважає дизельна робота з легкою службою. Він заснував повну продуктивність гачка трохи більше року тому і розробляє такі вбивчі продукти, як цей 12-літровий 12-клапанний двигун з турбонаддувом Cummins 5,9-літрового. Перевірте це!
Дакота Сарджент, якій лише 27 років, є одним із тих хлопців, і як тільки він зосереджується на цілі, він не зупиниться, поки її не буде досягнуто, і на найвищому рівні. Враховуючи, що йому ще не 30 років, Дакота вже має багатий і досвідчений досвід, і сьогодні його увага зосереджена на розробці повних показників гачка, дизельного бізнесу в Індійській Спрінгз, штат Невада, поблизу Лас -Вегаса.
Дакота був представлений дизельними вантажівками прямо з середньої школи, відвідуючи технічний коледж Північно -Західного Канзасу в Гудленді, штат Канзас. Він закінчив їх дворічну дизельну програму з асоційованим ступенем дизельної технології.
"У школі я працював у магазині вантажівки після того, як кинув роботу, щоб закінчити коледж", - сказав Сарджент. "Після закінчення навчання я переїхав до Гаррісонбурга, штат Вірджинія ... Я працював у Freightliner. Більша частина моєї кар'єри була в дорозі, поза високою дорогою. Ще в штаті Невада я почав працювати з гірничим обладнанням, працював як польовий механік, і як механік майстерні протягом декількох років.
"Зараз я укладаю контракт з ВВС США як механіком і працюю з повною ефективністю гачка через години. Наша мета - повністю працювати з повною ефективністю гачка. Ми дуже близькі до цієї години".
Повна продуктивність гачка спеціалізується на 5,9 л 12-клапанних, 24-клапанних насосах P, 24-клапанних насосах VP44, а також виконує ручну роботу з передач. Крім того, Dakota створив підрозділ підвіски з повним гачком, який виробляє високоякісні набори заготовки Alumine Double, що регулюються для Dodge з 1994 по 2013 рік.
"Повна продуктивність гака приносить двигун, передачу та підвіску під одним дахом", - сказав Сарджент. "У більшості наших конструкцій двигуна ми не бачимо вантажівку. Клієнт надає двигун і ми будуємо його на будь -яку необхідну потужність. Ми збираємо його самі та надаємо їм двигун, і ви можете годувати свого новонародженого на будь -якому рівні потужності.
"Що розпочало підвіску, це моя особиста вантажівка, 98,5 ухилення з 24-кальковим насосом P. Щоб повернути мою вантажівку, щоб запастися висотою за допомогою контролю над зброєю, але це не там, це привернуло мою увагу, тому я зробив це сам ».
Можливо, ви відчули, що Дакота протягом багатьох років працює на повному гачку, але він насправді відкрив магазин лише у квітні 2020 року.
"Я веду свій бізнес з невеликого магазину (30 × 25), який я взяв на оренду у друга", - сказав він. "Його син насправді є моїм єдиним працівником, тому це лише я та Ентоні. Ми працюємо 18-19 годин на день, 7 днів на тиждень. Ентоні лише 18 років, але ця дитина, безумовно, машина. Жодних скарг, незалежно від того, скільки годин, скільки пізно днів на тиждень ми працюємо.
Однією з інших цілей семінару є подальше розвиток виробництва двигунів через поточний високий попит на роботу з повними двигунами гачків. По мірі того, як ця кількість продовжує збільшуватися, Дакотас сказав, що також планують розширити слід магазину.
"Я будую новий заклад на своїй власності, де я можу працювати повний робочий день", - сказав він. "Моя кінцева мета-мати можливість виконувати всі роботи в двигуні, тому що я передаю свою роботу в місцевому машинному магазині у Вегасі під назвою Heads від Rick (Compult Dengines HBR). Вони роблять це для нас.
"Однак моя мета полягає в тому, щоб мати власну машину для буріння, відточення, настилу та блокування відточення протягом наступних двох років. Я хотів би мати можливість виконати всю роботу, оскільки в ці дні важко знайти хороші машинні магазини. Я просто хотів би, щоб час повороту був дуже швидким і так, щоб я міг перевірити кожен єдиний предмет у нашому магазині з нашим іменем. Я хочу знати, що саме було зроблено, і це знає, що це було зроблено належним.
"Я справді намагався розширитись і дійсно покращити все, перш ніж я покинув свою щоденну роботу, і почав працювати повний робочий день, тому що наше виробництво двигуна дійсно знялося за останні чотири -п’ять місяців".
Однією з головних двигунів, які нещодавно завершили двигун, був добрим другом його імені Тайлера Суонсона, який володіє Windows Northern Nevada у Рено, штат Невада. У минулому сезоні Тейлор придбав середину 90-х Dodge Ram 2500 з однією кабіною, довгим ліжком і проїхав вантажівку з одним зарядним пристроєм (S369), насосом Farrell Diesel 215 та інжекторами 785 к.с. 5 × 25. Як і будь -який дизельний фанатик, для Тейлора приходить більше сили.
"Ми побудували пару вантажних автомобілів разом, але вони не були надто божевільними з точки зору влади", - сказав Сарджент про свою дружбу з Тейлором. "Після сезону він зателефонував мені і сказав, що деякі люди розмовляють з ним, тому він був готовий вийти на весь наступний сезон".
Двигун-це 5,9-літровий 12-клапан Cummins, який хлопці Тейлора витягнули з Dodge 2500 і привели до повного виконання гачка для розбирання.
" "Ми втомилися від 0,020". Ми вибрали вибір поршнів з високою продуктивністю Mahle з покритими спідницями. Джош Маккормік вирізав поршні для нас. Ми використовували частки Colt етап 5. Кліренс клапана досягається з рельєфним клапаном 0,080 ″ у верхній частині поршня. ЧАСТИ 5 Етап - 9/218 ЛОБІВ. Ми використовуємо в них 1,45 звичайних залізничних кашок для збільшення контактної зони, у нас є шестірні шеф -шестерні та шестірні.
"Ми вибрали голову Гамільтона 2 з великим клапаном та конічною пружиною клапана Гамільтона. Ми не були на 100% задоволені виконанням клапана, тому ми закінчили переробку клапана на наш смак. Голова - це також вогневе кільце.
"Ми в кінцевому підсумку встановлювали для нас динмітові дизельні душевні інжектори. Вони зробили для нас інжекторний інжектор. У нас був насос Farrell Diesel 215 етап 4. У ньому були позиційні пружки, зібраних на стадії 5 стадії. У нас був збалансований спіновий стрижень Ваглер -стріт, зібраний за допомогою напів дюймів L19, Адам Адамо побудував їх для нас.
"Ми використовуємо підшипники серії Mahle H у всьому двигуні-основні підшипники та з'єднувальні підшипники стрижнів. У нас є струмені для охолодження поршня для заготовки та пробки для заморожування заготовки. У нас є кришка підйомника для підйомника машини. У нас є суснацька кришка клапанів Manton 7/16 ремінь горили на нижньому кінці.
"Крім того, у нас є колектор швидкісної швидкості T4 з комплектом Turbo Combode Evelfab. Ми використовували паралельний S472 SXE з турбонаддувом S488 SXE.
Оскільки перебудований 5,9-літровий 12-клапанний двигун буде крутитися при більш високому оберті та матиме високий приріст, Дакота хоче збільшити зазор поршневого клапанів у двигуні.
"За допомогою цих нагнітачів двигун можна легко підсилити до 100 фунтів на дюйм, тому ми отримали більш товсті проміжки від XDP, тому у нас було більше клапанів до кліренсу поршня", - сказав він.
Моделі Cummins також мають балансири Fluidampr та передні чохлові чохли на машині Keating, але підйомний насос викликає особливе занепокоєння.
"Нам потрібно було якомога більше палива, тому ми вирішили використовувати насоси для підйомників Airdog 165 4G", - сказав він. "Кевін у Airdog фактично обходить регулятор насоса всередині насоса, тому вони доставляють повну олію на понад 300 GPH, прямуючи до насоса.
"У нашому магазині ми паляли власну фурнітуру, щоб забезпечити високі ставки на рефляцію та перейти від 3/8 до 1/2." Таким чином ми можемо реально відрегулювати тиск на паливо на холостому ходу, а потім, як тільки ми потрапимо в Boost, він завжди тримає тиск і не нагріває насос. Подайте передню частину насоса, що дійсно допомагає зберегти насос прохолоду і отримати якомога більше палива.
"Ми також використовуємо 1/2 повернення" аж до подвійного відстійника. Один з них використовує 1/2 ″ повернення з реактивного насоса. Другий порт на ньому подає Airdog, а потім другий відстійник. Другий Airdog обидва повернення Airdog мають меншу швидкість повернення через внутрішній обхід регулятора, тому нам вдалося поєднати два регульовані повернення Airdog в один порт на піддоні ".
На додаток до всіх смаколиків, повних показників гачка, вже мали на двигуні, Тейлор хотів трохи азотної кислоти, тому Дакота додала етап і поставила на неї 200 азоту.
"Я б сказав, що з встановленим зарядним пристроєм та паливом вантажівка вийде, щоб отримати його до 750-800 к.с.
Підвищуючи продуктивність вантажівки, допомагає місцево зібрана повна передача Reno, яка також має перетворювач з чотирма дисками, Muldoon Full Rande Kalve Code та Ratchet Shifter.
Деякі з завершальних штрихів на повній збірці включають повну продуктивність гачка з подвійними регульованими руками управління, викидання вакуумного насоса для передач, що керується передачею, лише насоса для рульового керма, повне згинання проводки в двигуні та переміщення акумулятора до корпусу. .
"Це дійсно гарна збірка", - зізнався Сарджент. "Це стороння людина, він, безумовно, ходить і розмовляє. Вантажівка-це в основному побудований причіп, але він все ще має повний інтер'єр і повне ліжко. Він також візьме його на вулицю, щоб грати. Ми будемо кондиціонувати вантажівки, тому він має розкішну кондиціонер для вантажних автомобілів з понад 1000 кінською силою".
В даний час вантажівка не має рами, придатної для нової потужності на трасі, але планується встановити її на вантажівку найближчим часом. Крім того, Дакота сказала нам, що вони побудували весь підрозділ для цього 5,9-літрового 12-клапного двигуна Cummins всього за три дні.
"Ми встановили всю паливну систему, зібрали весь двигун з голого блоку, і змогли зламати кулачок на моїй брекетах з підтримкою двигуна, а потім притиснути його до вантажівки до кінця вихідних".
Як відомо, у Дакоти є привід і рішучість досягти успіху у всьому, що він робить, і ми впевнені, що ви почуєте повне ім'я виступу гака в майбутньому.
"Моя мета в житті - це робити весь час", - сказав Сарджент. "Я знаю, що у мене є воля, щоб це сталося. Як тільки я вирішу щось зробити, я не вибираю ні. Сподіваюсь, я можу продовжувати робити погані конструкції".
Дизель тижня спонсорується Amsoil. Якщо у вас є двигун, який ви хотіли б виділити в цій серії, будь ласка, надішліть електронну пошту редактора будівельника двигуна Грег Джонс [Захищений електронною поштою]
Час посади: вересень-19-2022
