Як можна не любити літо? Звичайно, стає жарко, але він точно перемагає холод, і вам потрібно багато часу. У Engine Builder наша команда була зайнята відвідуванням змагань, шоу, відвідуванням виробників двигунів і магазинів, а також нашою звичайною роботою з контентом.
Якщо в кришці ГРМ або в корпусі ГРМ немає установчого штифта, або якщо отвір для установочного штифта не щільно прилягає до штифта. Візьміть старий демпфер і відшліфуйте центр, щоб тепер він міг ковзати по кривошипу. Використовуйте його, щоб закріпити кришку, затягнувши болти.
Незалежно від того, чи є ви професійним конструктором двигунів, механіком чи виробником, чи любителем автомобілів, який любить двигуни, гоночні та швидкі автомобілі, Engine Builder знайде щось для вас. Наші друковані журнали містять технічні відомості про все, що вам потрібно знати про індустрію двигунів та її різні ринки, тоді як наші опції інформаційних бюлетенів дають вам змогу бути в курсі останніх новин і продуктів, технічної інформації та продуктивності галузі. Однак отримати все це можна лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або електронні випуски журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень виробників двигунів, щотижневий інформаційний бюлетень двигунів або щотижневий інформаційний бюлетень дизельного двигуна прямо на вашу поштову скриньку. Миттєво вас накриють кінськими силами!
Незалежно від того, чи є ви професійним конструктором двигунів, механіком чи виробником, чи любителем автомобілів, який любить двигуни, гоночні та швидкі автомобілі, Engine Builder знайде щось для вас. Наші друковані журнали містять технічні відомості про все, що вам потрібно знати про індустрію двигунів та її різні ринки, тоді як наші опції інформаційних бюлетенів дають вам змогу бути в курсі останніх новин і продуктів, технічної інформації та продуктивності галузі. Однак отримати все це можна лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або електронні випуски журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень виробників двигунів, щотижневий інформаційний бюлетень двигунів або щотижневий інформаційний бюлетень дизельного двигуна прямо на вашу поштову скриньку. Миттєво вас накриють кінськими силами!
Дакота Сарджент має досвід роботи з дизельними двигунами, гірничо-шахтним обладнанням, шосейними та дорожніми вантажівками, а також є механіком ВПС США, але переважає робота з легкими дизелями. Він заснував компанію Full Hook Performance трохи більше року тому і займається розробкою вбивчих продуктів, таких як цей 5,9-літровий 12-клапанний двигун Cummins з турбонаддувом. перевірте це!
Дакота Сарджент, якій лише 27 років, є одним із таких хлопців, і коли він зосереджується на меті, він не зупиняється, доки вона не буде досягнута, і на найвищому рівні. Враховуючи, що йому ще немає 30 років, Дакота вже має багатий і досвідчений досвід, і сьогодні він зосереджений на розвитку дизельного бізнесу Full Hook Performance в Індіан-Спрінгс, штат Невада, поблизу Лас-Вегаса.
Дакота познайомилася з дизельними вантажівками відразу після закінчення середньої школи під час навчання в Технічному коледжі Північно-Західного Канзасу в Гудленді, штат Канзас. Він закінчив їхню дворічну дизельну програму зі ступенем асоційованого спеціаліста з дизельних технологій.
«У школі я працював у магазині вантажівок після того, як кинув роботу, щоб закінчити коледж», — сказав Сарджент. «Після закінчення навчання я переїхав до Гаррісонбурга, штат Вірджинія… Я працював у Freightliner. Більшу частину моєї кар’єри я провів на дорозі, позашляхових вантажівках. Повернувшись у Неваду, я почав працювати з гірничим обладнанням, працював польовим механіком і кілька років механіком у майстерні.
«Зараз я перебуваю за контрактом з ВПС США як механік і працюю з Full Hook Performance у неробочий час. Наша мета — найближчим часом повністю запрацювати з Full Hook Performance. Ми дуже близько до цієї години».
Full Hook Performance спеціалізується на 5,9-літрових 12-клапанних, 24-клапанних насосах P, 24-клапанних насосах VP44, а також працює з механічною коробкою передач. Крім того, Dakota створила підрозділ Full Hook Performance Suspension, який виробляє високоякісні алюмінієві комплекти подвійних регульованих важелів для Dodge з 1994 по 2013 роки.
«Full Hook Performance об’єднує двигун, трансмісію та підвіску під одним дахом», — сказав Сарджент. «У більшості наших двигунів ми не бачимо вантажівки. Клієнт надає двигун, а ми збираємо його на будь-яку необхідну потужність. Ми самі збираємо і даємо їм двигун, і ви можете годувати свого новонародженого на будь-якій потужності.
«Початком підвіски стала моя особиста вантажівка, Dodge 98,5 з 24-клапанним насосом P. сам по собі дуже стабільний на шосе або коли ми маємо повну тягу або щось таке, тож я хотів би повернути вантажівку до стандартної висоти, і я помітив недолік у галузі – високі ціни, низькі ціни на вантажівки від 94 до 13 Деталі підвіски чудові як механік, я можу бачити речі та вказувати на проблеми, які хотів би виправити, я переглядав Інтернет у пошуках комплекту підвіски, щоб повернути мою вантажівку до стандартної висоти з контролем зброї, але його там немає, він привернув мою увагу, тому я зробив це сам».
Можливо, ви відчували, що Дакота керує Full Hook Performance роками, але насправді він відкрив магазин лише у квітні 2020 року.
«Я веду свій бізнес з невеликого магазину (30 × 25), який я орендував у друга», — сказав він. «Насправді його син є моїм єдиним співробітником, тож це лише я та Ентоні. Працюємо 18-19 годин на добу 7 днів на тиждень. Ентоні всього 18, але цей хлопець точно машина. Жодних скарг, незалежно від того, скільки годин, скільки днів на тиждень ми працюємо. Він завжди поруч зі мною, навчаючись і вбираючи якомога більше знань. Я сподіваюся, що наступні два-три роки він зможе працювати без мене, будуючи ці двигуни самостійно. Це мета ».
Ще однією з цілей семінару є подальший розвиток виробництва двигунів у зв’язку з високим попитом на роботу з двигунами Full Hook. Оскільки ця кількість продовжує зростати, Дакотас сказав, що також планується розширити площу магазину.
«Я будую нове приміщення на своїй території, де зможу працювати повний робочий день», — сказав він. «Моя кінцева мета — мати можливість виконувати всю роботу з двигуном власними силами, тому що я виношу свою роботу на місцеву машинну майстерню у Вегасі під назвою Heads By Rick (HBR Competition Engines). Вони роблять це для нас. done виконує всі наші модифікації, ручки та роботу голови. Ми користуємося ними вже близько року, і нам дуже подобається робота, яку вони для нас роблять.
«Однак я маю на меті мати власну машину для свердління, хонінгування, настилу та хонінгування блоків протягом наступних двох років. Я хотів би мати можливість виконувати всю роботу сам, тому що сьогодні важко знайти хороші майстерні. . Мені просто хотілося б, щоб час обробки був дуже швидким і щоб я міг перевірити кожен товар у нашому магазині з нашим іменем. Я хочу точно знати, що з ним зроблено, і знати, що все було зроблено правильно.
«Я справді намагався розширити та справді покращити все, перш ніж залишив свою повсякденну роботу та почав працювати повний робочий день, тому що наше виробництво двигунів дійсно піднялося за останні чотири-п’ять місяців».
Один із основних двигунів, який штат Дакота нещодавно завершив, був побудований для його хорошого друга на ім’я Тайлер Свонсон, який володіє вікнами Northern Nevada у Ріно, штат Невада. Минулого сезону Тейлор купив Dodge Ram 2500 середини 90-х років випуску з однією кабіною, довгим ліжком і їздив на вантажівці з одним зарядним пристроєм (S369), насосом Farrell Diesel 215 і форсунками 5×25 потужністю 785 к.с. Як і будь-який фанат дизеля, Тейлор думає про більше потужності.
«Ми разом побудували пару вантажівок, але вони були не надто божевільними з точки зору потужності», — сказав Сарджент про свою дружбу з Тейлором. «Після сезону він зателефонував мені і сказав, що з ним розмовляють деякі люди, тому він готовий викластися на весь наступний сезон».
Двигун — 5,9-літровий 12-клапанний двигун Cummins, який хлопці Тейлора витягнули з Dodge 2500 і привезли на Full Hook Performance для розбирання.
«Ми з Ентоні порвали його та відправили до Harvard Business Review», — сказав Сарджент. «Ми втомилися від .020». Ми вибрали низку високоефективних литих поршнів Mahle із покриттям. Джош МакКормік вирізав для нас поршні. Ми використовували пелюстки Colt Stage 5. Клапанний зазор досягається за допомогою запобіжного клапана 0,080 дюйма у верхній частині поршня. Частки стадії 5 мають 199/218 часток підйому. Ми використовуємо в них штовхачі 1,45 Common Rail, щоб збільшити площу контакту з кулачками, звареними TIG, і шестернями.
«Ми вибрали головку Hamilton Stage 2 із великим клапаном і конічною пружиною клапана Hamilton. Ми не були на 100% задоволені продуктивністю клапана, тому ми переробили його на свій смак. Голова також є вогняним кільцем.
«Зрештою ми встановили інжектори Dynomite Diesel Super Mental. Для нас зробили інжектор на замовлення. У нас був насос Farrell Diesel 215 Stage 4. Він мав позиціонер і невелике доповнення до насоса Stage 5. У нас були збалансовані спинові вудилища Wagler Street Fighter, зібрані за допомогою півдюймових болтів L19. Адам Акіно створив їх для нас.
«Ми використовуємо підшипники серії Mahle H у всьому двигуні – корінні підшипники та підшипники шатуна. У нас є форсунки для охолодження поршня заготовки та пробки для заморожування заготовки. У нас є кришка підйомника заготовки різального верстата з перегородками. У нас є цільна кришка клапана для машини. Ми зробили хромовану гібридну ручку Manton 7/16ths із 24-клапанною кулькою та 12-клапанною чашкою. Ми вибрали шпильки ARP 625. У нас також був ремінь горили на нижньому кінці.
«Крім того, у нас є колектор Steed Speed T4 з турбокомплектом EvilFab Performance. Ми використовували паралельний S472 SXE з турбованим S488 SXE. Це TIG-зварений клиновий ремінь, весь комплект із нержавіючої сталі, також полірований. EvilFab встановив зарядний пристрій потужністю понад 1000 к.с., і камера справді допоможе з намотуванням і заправкою».
Оскільки відремонтований 5,9-літровий 12-клапанний двигун обертатиметься на вищих обертах і матиме високий наддув, Dakota хоче збільшити зазор поршневих клапанів у двигуні.
«За допомогою цих нагнітачів двигун можна було легко збільшити до 100 фунтів на квадратний дюйм, тому ми отримали більш товсті прокладки від XDP, щоб у нас був більший зазор між клапаном і поршнем», — сказав він.
Моделі Cummins також оснащені балансирами Fluidampr і передніми кришками заготовок Keating Machine, але підйомний насос викликає особливе занепокоєння.
«Нам потрібно було якомога більше палива, тому ми вирішили використовувати подвійні насоси AirDog 165 4G», — сказав він. «Кевін з AirDog фактично обходить внутрішній регулятор насоса, тому вони подають повне масло зі швидкістю понад 300 галлонів на годину прямо до насоса P. Він також дав нам нове регульоване посилання наддуву. Повернення до регулятора.
«У нашому цеху ми спаяли власні фітинги TIG, щоб забезпечити високі показники оплавлення та переходити від 3/8 до 1/2». Таким чином ми дійсно можемо регулювати тиск палива на холостому ходу, а потім, коли ми переходимо до наддуву, він завжди утримує тиск і не нагріває насос. живить передню частину насоса P, що дійсно допомагає зберігати насос охолодженим і отримувати до нього якомога більше палива.
«Ми також використовуємо 1/2 повернення» аж до подвійного відстійника. В одному з них використовується подача 1/2″ від струминного насоса. Другий порт на ньому живить AirDog, а потім другий відстійник. Другий AirDog Обидва повернення AirDog мають нижчу швидкість повернення через внутрішній байпас на регуляторі, тому ми змогли об’єднати два регульованих повернення AirDog до одного порту на піддоні».
На додаток до всіх переваг, які Full Hook Performance вже мав на двигуні, Тейлор хотів трохи азотної кислоти, тож Дакота додала ступінь і додала до неї 200 закису азоту.
«Я б сказав, що з установленим зарядним пристроєм і паливом вантажівка докладе всіх зусиль, щоб знизити потужність до 750-800 к.с. модернізувавши його до 13-мм насоса, ми справді були б обмежені в паливі для насоса Stage 4, але ми дуже хотіли, щоб вантажівка все ще залишалася дорожнім вантажівкою, щоб він міг взяти її та розірвати вулицю, якщо захоче».
Підвищенню продуктивності вантажівки сприяє повна коробка передач Reno, зібрана на місці, яка також має чотиридисковий гідротрансформатор, повністю ручний клапан Muldoon і храповик.
Деякі з завершальних штрихів у повній збірці включають подвійні регульовані важелі керування Full Hook Performance, відмову від вакуумного насоса лише для насоса гідропідсилювача керма, повне згинання проводів у моторному відсіку та переміщення батареї в кузов. .
«Це справді гарна конструкція», — визнав Сарджент. «Це стороння людина, він точно ходить і розмовляє. Вантажівка — це в основному спеціально побудований причіп, але він все ще має повний салон і повне ліжко. Він також візьме його на вулицю, щоб з ним пограти. Ми будемо кондиціонувати вантажівки, тому він має розкішний кондиціонер для вантажівок потужністю понад 1000 кінських сил».
Зараз у вантажівки немає рами, придатної для нової потужності на трасі, але її планують встановити на вантажівку найближчим часом. Крім того, Дакота сказав нам, що вони зібрали весь блок для цього 5,9-літрового 12-клапанного двигуна Cummins всього за три дні.
«Ми встановили всю паливну систему, зібрали весь двигун із голого блоку і змогли зламати кулачок на моїй опорі двигуна, а потім прикрутити його до вантажівки до кінця вихідних».
Як ви знаєте, Дакота має драйв і рішучість досягти успіху в усьому, що він робить, і ми впевнені, що ви почуєте назву Full Hook Performance у майбутньому.
«Моя ціль у житті — робити це постійно», — сказав Сарджент. «Я знаю, що у мене є бажання це зробити. Коли я вирішив щось зробити, я насправді не вибираю ні. Сподіваюся, я зможу продовжувати робити погані збірки».
Дизель тижня спонсорується AMSOIL. Якщо у вас є двигун, який ви хотіли б виділити в цій серії, надішліть електронного листа редактору Engine Builder Грегу Джонсу [email protected]
Час публікації: 19 вересня 2022 р
